В древние времена, когда никаких судов кроме парусных и не было, особой связи между кофе и парусом не усматривалось. Но в XX веке, когда большинство грузов начали перевозить на пароходах и дизельных кораблях, парус и кофе оказались накрепко связаны. Дело в том, что такие деликатные грузы как чай и кофе не терпят вони мазута, солярки и вообще соседства работающих машин. Поэтому чайные клипера с приходом технической эры не умерли. Но поднялись на новый уровень.
Корпуса парусников и мачты начали изготавливать из стали, ванты и прочий такелаж вместо растительных тросов стали делать из стальных. Такие корабли могли нести гораздо большее парусное вооружение, они были много прочнее деревянных, могли выдерживать сильный ветер. Там, где для чайного клипера был шторм угрожающей силы, и чтобы мачты не рухнули, капитан палил из пистолета по парусам, там для wind-jammer'ов (так назвали эти стальные корабли - "выжиматель ветра") только начиналась настоящая гонка.
Эти огромные корабли, как правило, не уступали в скорости пароходам, а уж другие парусники оставляли далеко позади. Если чайные клипера шли в основном из Индии, то wind-jammer'ы прославились на трансатлантических маршрутах - перевозкой кофе из Южной Америки в Европу.
Так что, благодаря кофе, в начале XX века флот парусных торговых судов не только не исчез, но даже получил своеобразное второе рождение. Новые парусники строили до 30-х, даже до 40-х годов XX века. Прославилась серия так называемых "летающих П". Одна немецкая фирма построила в свое время корабль, назвав его "Пудель". Он получился удачный, оказался выгодным в эксплуатации, и фирма продолжила постройку серии аналогичных парусников, давая им имена на "п" - "Памир", "Падуя" и другие.

Но техника развивалась, парусники все же уступили дизельным судам. Немногие из wind-jammer'ов пережили Вторую мировую войну. Один из них, из той самой немецкой серии "летающих П" при разделе трофеев достался Советскому Союзу. Простояв несколько лет у причала в Ленинграде, он был восстановлен, получил имя "Крузенштерн" и превратился в экспедиционное судно. Парусник ходил по всему свету, приобрел мировую известность. Позже "Крузенштерн" стал учебным судном, каковым является и по сей день. В прошлом году последний "летающий П" совершил очередное кругосветное плавание.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ >>>