З давніх часів, коли ніяких суден крім вітрильних не існувало, особливого зв’язку між кавою і вітрилом не було. Однак в ХХ столітті, коли більшість вантажів почали перевозити на пароплавах і дизельних кораблях, вітрило і кава виявились міцно пов'язані. Справа в тому, що такі делікатні грузи як чай та кава не терплять запаху мазуту, солярки і взагалі сусідства працюючих машин. По цій причині чайні кліпери з приходом технічної ери не вимерли, вони піднялися на новий рівень.

Корпуси вітрильників та щогли виготовляли із сталі, ванти та інший такелаж замість рослинних тросів стали виготовляти із стальних. Такі кораблі могли нести набагато більше вітрильного обладнання, вони були набагато міцнішими дерев”яних, могли витримувати сильний вітер. Там, де для чайного кліпера був шторм загрожуючої сили, і щоб щогли не рухнули, капітан палив з пістолету по вітрилах, там для widd-jammer-ів (так назвали ці стальні кораблі – „видавлювач вітру”) тільки починалася справжні перегони.

Ці величезні кораблі, як правило, не поступалися у швидкості пароплавам, а вже інші вітрильники залишалися далеко позаду. Якщо чайні кліпери йшли в основному з Індії, то widd-jammer-и прославились на трансатлантичних маршрутах – перевезенням кави з Південної Америки в Європу.

Так що, завдяки каві, на початку ХХ століття флот вітрильних торгових суден не тільки не зник, але навіть одержав своєрідне друге народження. Нові вітрильники будували до 30-х, нвіть до 40-х років ХХ століття. Прославилася серія так званих „літаючих П”. Одна німецька фірма побудувала в свій час корабель, назвавши його „Пудель”. Він вийшов вдалим, виявився вигідним в експлуатації, і фірма продовжила побудову серії аналогічних вітрильників, називаючи їх на літеру "п" – "Памир”, "Падуб” та інші.

Але техніка розвивалася, вітрильники все ж уступили дизельним судам. Небагато з widd-jammer-ів пережили Другу світову війну. Один з них, тієї ж німецької серії "літаючих П” при поділі трофеїв дістався Радянському Союзу. Простоявши декілька років на пристані Ленінграду, він був відновлений, отримав ім'я „Крузенштерн” та перетворився в експедиційне судно. Вітрильник ходив по всьому світу, здобув світову славу. Пізніше „Крузенштерн” став учбовим судном, яким і є по сьогоднішній день. Минулого року останній "літаючихїй П” здійснив чергове кругосвітнє плавання.

ЧИТАТИ ДАЛІ >>>